Ford Grand C-Max facelift (2016-2020): Euro 6, dieselul 1.5 TDCi și ce schimbă la piese – AltGradAuto.ro

 

Ford Grand C-Max facelift: aceeași mașină cu uși culisante, dar cu motoare schimbate sub piele

La prima vedere, faceliftul din 2016 al lui Grand C-Max pare doar o împrospătare cosmetică: față revizuită, ecran SYNC mai nou, faruri redesenate. Dar adevărata schimbare, cea care contează pentru proprietar la capitolul piese, e ascunsă sub capotă — toată gama de motoare a trecut la norma Euro 6, iar câteva unități au fost pur și simplu înlocuite. Dacă ai un Grand C-Max de după 2016, sau te uiți după unul, asta îți decide o bună parte din comenzi. Catalogul complet e pe pagina Grand C-Max 2016-2020.

Capcana cu numerele: 1.6 a devenit 1.5

Iată cea mai importantă schimbare de reținut. Vechiul diesel 1.6 TDCi a fost scos din gamă și înlocuit de noul 1.5 TDCi (95 sau 120 CP, coduri XXDA/XWDA), un motor Euro 6 cu sistem de tratare a gazelor mai complex. La fel pe benzină: 1.6 EcoBoost a lăsat locul lui 1.5 EcoBoost (150/180 CP). De aici, regula de aur: nu comanda piese de 1.6 de pe generația veche pentru un facelift cu 1.5 — sunt motoare diferite, cu injecție și piese de evacuare diferite. Pe motorină, codul ștanțat pe bloc nu e un moft, e cheia comenzii. (Mecanica de șasiu și caroserie rămâne însă în mare comună cu generația precedentă.)

Toată gama Euro 6

Pe lângă cele două noutăți, 2.0 TDCi (150/170 CP) rămâne dieselul puternic, des cu cutia automată PowerShift, iar atmosfericul 1.6 Ti-VCT (85/125 CP) e varianta simplă pe benzină.

Atenție la dieselul 1.5 TDCi și la sistemul lui de evacuare

Noul 1.5 TDCi e mai curat, dar și mai pretențios decât vechiul 1.6: are un lanț de tratare a gazelor mai complex (filtru de particule, valvă și răcitor EGR). Pe scurt, dacă faci doar trasee scurte prin oraș, filtrul se încarcă și mașina cere regenerări dese. Reperele de urmărit sunt exact aceste piese de evacuare, plus injecția și kitul de distribuție. Și aici e un aspect de care depinde mult: la dieselele astea recente, partea de evacuare e plină de senzori și electronică, iar o componentă montată „cam tot aia" se traduce des printr-un bec aprins în plafon și o regenerare care nu mai pornește. Tocmai de aceea, la sonde, tubulatură de evacuare și sistemul de alimentare, piesa făcută exact pe mașină e cea care se așază corect și lucrează la parametrii ei.

Micul 1.0 EcoBoost și cureaua lui „udă"

Dacă ai tricilindrul pe benzină, 1.0 EcoBoost, e bine să știi o particularitate a lui: cureaua de distribuție e montată „în baia de ulei" — adică scăldată în ulei, nu uscată ca o curea clasică. E o soluție eficientă, dar care cere disciplină absolută: schimb strict la intervalul Ford și ulei exact pe specificația cerută. Dacă o neglijezi, cureaua udă se poate fărâmița și înfunda circuitul, transformându-se într-o reparație scumpă. Nu e un motor de evitat, doar unul care nu iartă întreținerea făcută „pe ghicite".

Ce se cumpără cel mai des

Second-hand: la fel de valabil ca pe generația veche, dar cu un avertisment Euro 6

Modelul fiind tânăr, ce găsești la dezmembrări vine în general de pe mașini avariate. Logica de selecție e tot cea cunoscută: pentru elementele de exterior și caroserie — capotă, aripă, bară, ușa glisantă, oglinda, corpul de far — plus reperele scumpe în stare nouă, un exemplar rulat dar verificat se justifică. Pe această serie există însă un risc suplimentar: pe alimentarea și evacuarea lui 1.5 TDCi, pe motorul de 2.0, pe ambreiaj sau pe ansamblul de rulare (frânat, condus, amortizare), pariul pe rulat se întoarce de obicei împotriva ta. Nu doar că starea reală rămâne ascunsă și garanție nu prinzi, dar la o mașină din clasa Euro 6 o duză ori o piesă de evacuare cu istoric necunoscut îți aprinde direct erori și ratează regenerările. La pozițiile astea ia componentă nouă — de fabrică sau o marcă serioasă — iar ce nu prinzi, îl procurăm pe comandă.

De ce contează de unde cumperi

Pe un MPV de familie cu electronică și evacuare avansată, piesa potrivită valorează dublu. Problema obișnuită cu magazinele online: trag automat dintr-o bază orientată pe producători independenți, deci vezi mai ales aftermarket — o felie din ce are de fapt mașina. Catalogul AltGrad e lucrat manual și legat la rețeaua de dealeri Ford, așa că ajungem și la piese originale FoMoCo (plus linia de valoare Motorcraft), inclusiv repere pe care alte site-uri nici nu le pot afișa. Nu apare ceva? Ne dai codul OE și îl aducem la comandă.

Modele Ford înrudite

Întrebări pe scurt

Prin ce se deosebește de versiunea 2011-2015?

Are botul restilizat, multimedia mai recentă și, mai presus de toate, motoare la norma Euro 6: dieselul de 1.5 litri îl înlocuiește pe cel de 1.6, iar pe benzină apare 1.5 EcoBoost.

Merg reperele de 1.6 TDCi pe noul 1.5?

La motor și la evacuare, nu — sunt propulsoare distincte. În schimb, o grămadă de piese de șasiu și exterior rămân interschimbabile. Confirmă pe cod.

Ce înseamnă cureaua „udă" la 1.0 EcoBoost?

E o curea de distribuție care lucrează scufundată în ulei. Trebuie schimbată fix la termen și cere uleiul corect; ignorată, te costă mult.

De ce să evit aftermarket-ul ieftin pe Euro 6?

Pe sonde și componente de evacuare, o variantă aproximativă îți aprinde becul de avarie și blochează regenerarea filtrului. Reperul de fabrică se potrivește și funcționează exact cum trebuie.

Punctul de plecare e pagina Ford Grand C-Max 2016-2020. La propulsoarele Euro 6, litera de pe bloc îți spune ce se potrivește, iar felul cutiei mută complet capitolul de ambreiaj. Fixează versiunea, verifică numărul OE și dă comanda — ce nu apare, procurăm de la sursă. Pe un monovolum cu atâta electronică pe evacuare, o componentă bună pusă cum trebuie te scapă de becuri aprinse și de plătit munca de două ori.

Comentarii

Trimiteți un comentariu